Ошибочные тарифы: как снизить цену авиабилетов за счет third leg и fuel dumping

Как работает система fuel dumping

Некоторые компании часто предлагают дамп — «ошибочный тариф», когда по некоторым причинам билет стоит значительно дешевле, чем в обычных условиях. Такая возможность появляется не всегда, в большинстве случаев лишь на определенные рейсы:

• “Fuel Dumping” — термин, дословно переводящийся как «сброс топлива». Это понятие обычно используется при обозначении сброса самолётом топлива в воздухе для облегчения общего веса в экстренных ситуациях. Однако у него есть и другой, скрытый смысл. Так называется среди зарубежных авиакомпаний ошибочное занижение топливного сбора (сбор на топливо составляет львиную долю от стоимости билета);
• «third leg» или «третье плечо» — механизм экономии заключается в том, что у некоторых компаний при заказе билета в двух направлениях, он обходится дороже, чем в трех. Например, заказывая билет «Москва – Берлин, Берлин – Москва», пассажир платит намного дороже, чем при заказе билета «Москва – Берлин, Берлин – Москва, Москва – Берлин». Такая скидка возникает в результате пересчитывания глобальными системами бронирования аэропортовых и топливных сборов. Система подсчёта неидеальна, чем и пользуются пассажиры.

Плюсы и минусы

Такой вариант покупки авиабилета имеет целый ряд положительных сторон:

1. Компания не отменяет уже купленные билеты, так как нарушение произошло по вине компании, а не пассажира.
2. Пассажир не несёт никакой ответственности за поиск и покупку удешевленных авиабилетов, так как нет закона, либо нормативного акта, который бы регулировал наказание за такую покупку.
3. Как правило, такие ошибки имеют систематический характер, в особенности при перелетах в азиатском регионе. Ярким примером может служить Бахрейнская авиакомпания Gulf Air. Пользователи утверждают, что на составлении сложных маршрутов на сайте этой авиакомпании можно сэкономить от трех тысяч рублей и более.
4. Найти самостоятельно такие «ошибочные тарифы» бывает крайне сложно, поэтому разработаны целые алгоритмы у сайтов-агрегаторов или заядлых путешественников. Например, сообщество Vandrouki часто предлагает такие тарифы.

Единственным минусом таких тарифов может быть выявление их авиакомпанией и быстрое закрытие. Поэтому использование таких дешёвых авиабилетов имеет свои правила:

• выгодные тарифы нужно бронировать сразу же;
• если ошибочным тариф делает последний сегмент перелета, то им можно не лететь. На общей стоимости перелета это не отразится. Однако такой бонус пропадает при формировании «ошибочного тарифа» первым или вторым сегментом перелёта. В такой ситуации нужно будет обязательно лететь с посещением первого сегмента. Поэтому нужно быть крайне внимательным при изучении отдельных сегментов таких рейсов;
• максимально неблагоприятная ситуация при покупке билета на такой рейс – его отмена и возврат денег. Как видим, риск минимален. При получении брони на такой рейс можно спокойно вносить изменения в режим питания на борту, менять посадочное место. Проводите максимальное количество изменений. Так компании будет сложнее сделать отмену уже заказанного билета с «ошибочным тарифом»;
• нужно быть на сто процентов уверенным в том, что сможешь вылететь по «ошибочному тарифу», так как поменять и сдать билет по той же цене, по которой приобретали, будет невозможно;
• в то же время нужно рассматривать и вариант отмены билетов, так что у пассажиров — любителей «ошибочных тарифов» всегда должен быть план Б на случай, если рейс не состоится;
• многие «ошибочные тарифы» подразумевают вылет до города, откуда начинается путь авиакомпании, рейсами других компаний. В этом случае рекомендуется проверить итоговую стоимость перелета — в сумме может получиться весьма невыгодно.

А не выдумка ли это?

Многие люди привыкли не доверять таким «чудесам», наученные горьким опытом обмана в других сферах услуг. Однако в «ошибочных тарифах» никакого обмана нет. Согласитесь, чрезвычайно трудно успеть провести все расчеты правильно для большой авиакомпании, даже при наличии должного числа сотрудников. Рассмотрим наиболее яркие примеры из реальной жизни, о том, куда и когда можно было полететь по «ошибочным тарифам» и какими авиакомпаниями такие тарифы чаще всего выдаются.

В сети Интернет полно примеров, когда определённые авиакомпании хронически выпускают в продажу «ошибочные тарифы». Иногда даже закрадывается подозрение, а не специально ли они это делают? Много примеров можно найти по ссылке. Так например, применение сложного маршрута компании Egypt Air через Кипр, в Гонконг, а затем в Москву будет стоить 20600 рублей. Когда прямой рейс авиакомпании «Аэрофлот» по маршруту Каир — Москва стоит более 80 000 рублей.

Теперь вернёмся к старым знакомым из Бахрейна, авиакомпании Gulf Air. Для того чтобы максимально снизить оплату за тур из Москвы в Бангкок, нужно добавить перелет из Москвы в Манилу (желательно через сервисы Aviasales или Skyscanner),  а затем через какой-либо турецкий город (например через Анталию либо же Стамбул). Это позволит значительно снизить расходы на билет, а третий сегмент так и останется не использованным.

Это лишь некоторые примеры «ошибочных тарифов». Опытные их пользователи утверждают, что таких возможностей предостаточно, главное знать особенности их распределения.

Если покопаться на различных форумах, и забить в поисковиках ключевые слова, то найдётся множество нежадных сограждан, готовых безвозмездно поделиться особенностями покупки дешевых билетов. Выполняя все те предосторожности, которые указаны выше, можно превратить свою жизнь в настоящее путешествие за разумную сумму. Так или иначе, не стоит бояться, ведь риск минимален, и усилия того стоят.

Подробный алгоритм работы

Пошаговая инструкция:

1. Смотрим ошибочные тарифы на сайтах, прикрепленных после инструкции. Обязательно проверяем их, или читаем отзывы. Внимательно сверяем даты и компанию, которая дамп предоставляет.
2. Переходим на любой агрегатор авиабилетов. Главное, чтобы там были билеты от компании, с которой работает дамп. Получение скидки будет происходить с помощью него.
3. Выбираем нужную дату перелета, нужно чтобы она входила в промежутки используемого Dump. Например, 19 августа туда, а 21 августа обратно.
4. Выбираем нужный НАМ маршрут. Первым всегда идет перелёт туда, куда хочет попасть заказчик билета. Пусть будет Москва – Самара.
5. Нажимаем найти билет, и смотрим стоимость. Это необходимо для вычисления дальнейшей скидки и оценки выгодности предложения.
6. Смотрим на цену. Допустим, она будет в районе 12 000 рублей.
7. Нажимаем в поле с конструктором маршрута кнопку “Создать сложный билет”.
8. Выбираем кроме основного маршрута ещё и обратный путь. То есть если мы летим Москва – Самара, то снизу вписываем дополнительный маршрут Самара — Москва.
9. Добавляем третьим сегментом наш дамп, который заранее был подготовлен. Например, это путь Воронеж – Уфа, который снижает топливный сбор до 0.
10. Смотрим на то, как цена снизилась на несколько тысяч рублей, и заказываем нужные билеты. Если этого не произошло, то проверьте правильность выполнения каждого пункта, или подберите новый дамп.

Итоговый путь в билете будет выглядеть таким образом: Москва – Самара, Самара – Москва, Воронеж – Уфа. 

Найти рабочие дампы можно здесь.

Получается несколько пересадок, а это совсем неудобно. Как быть?

Если смотреть весь маршрут на сайте, то получится, что он делится на несколько пересадок, и с залетом в другой город, например, в Воронеж. Что совершенно неудобно. Можно ли сделать все быстрее?

Чтобы оптимизировать затраты по времени, билет нужно разбить на две части. Это будет работать примерно вот так:

• первая часть поездки: Москва – Уфа; Уфа – Воронеж (по прилету в Уфу, не летим в Воронеж, а остаемся там до следующего рейса);
• вторая часть поездки: Уфа – Самара.

Окажется, что общая стоимость выросла на несколько сотен рублей, но удалось избежать залета в другие города. Если рассчитать все по датам и времени, плюс забронировать билеты заранее, получится воспользоваться схемой идеально. Но если не смущают пересадки и потеря лишнего времени – не нужно долго думать, а взять и воспользоваться простым дампом.

Еще бывает такое, что некоторые перелеты из-за ошибки системы будут стоить 0 рублей. При использовании дампа, третий сегмент бесплатный. А это значит, что появляется возможность переставить даты, и полететь ещё в одно путешествие. Но такие варианты случаются очень редко, и относятся скорее к ошибкам системы, чем к обходу сервисного сбора.

Нужно экспериментировать с датами, и маршрутами, тогда есть вероятность намного снизить цену. Попробуйте выбрать другое “третье плечо”, или немного поиграть с неделями в месяце полета. Так приходят к наибольшей максимально возможной выгоде. Но опять же, если существует проблема со свободным временем, стандартный дамп подойдет.

Самые популярные вопросы

У человека, который впервые услышал про Fuel Dump появляется множество вопросов.

Обязательно ли приходить на дополнительный авиарейс

Самый распространенный из них – нужно ли лететь третий сегмент. Ведь если да, то это огромные затраты по времени, и как организовывать дорогу обратно? Спешим вас успокоить, дамп необязательно лететь, если он стоит последним в билете. Можно также попросить у регистратора не грузить багаж на последний рейс. И выгружаться в крайний самолет он не будет. Но на ленту тоже, поэтому придется за ним идти самостоятельно. В таком случае лучше всего лететь вместе с ручной кладью.

Пропуск первого полета цепочки

А вот второй вопрос более важен. Часто у компаний перевозчиков на сайтах можно увидеть акции по маршрутам, со стыковкой в Москве или другом крупном городе. И тут у потребителя появляется мысль, а что, если пропустить первый перелет, и подсесть в моем городе. Ведь чаще всего такие предложения намного дешевле чем прямой рейс. Но так делать нельзя, пропуск первого сегмента аннулирует весь билет. Авиакомпании называют такое явление no-show. Если пропущен один маршрут, то все остальные автоматически отменяются.

В такой ситуации, если билет намного выгоднее, чем в обычное время, то можно найти позиционирующий путь. И лететь в путешествие с самого начала, то есть с первого сегмента. Но если такого не находится, вариант один, только рейсы из города, в котором базируется человек.

На счет пропуска есть некоторые исключения. Они связаны с лоукостерами. Такие компании продвигают перевозки типа point – to – point. Или если перевести на русский язык, из одной точки в другую. Сложных маршрутов, которые позволяют пользоваться дампами, у них не существует.

Но есть и положительный момент: пропуск одного из перелетов не повлияет на дальнейшие. Рассматривая лоукостеры нужно всегда звонить в техническую поддержку компании и уточнять, возможен ли вариант с несколькими полетами. Очень часто лоукостеры не совместимы с другими авиакомпаниями. И если вы летите несколькими рейсами разных перевозчиков, понадобится проходить регистрацию, получать и сдавать багаж, что требует дополнительного времени и сил. Особенно, если пересадки длительные и нужно заботиться о транзитных визах.

Зачем это авиакомпаниям

И последний, один из самых частых вопросов: почему перевозчики допускают такое? Казалось бы, смысла в том, чтобы отдавать билеты дешевле или совсем бесплатно – нет. Но это не так. В первую очередь такие акции есть на вылеты из базовых точек. Например, из Дубая будет выгодно лететь на самолете компании Emirates. 

Таким образом, билет на путешествие Калининград – Москва – Стокгольм будет дешевле, чем прямой рейс Калининград – Стокгольм. Еще бывает, что в Москву дешевле лететь цепочкой Калининград – Москва – Стокгольм, чем напрямую. Именно в этом система дампов и заключается.

Это своеобразная реклама для привлечения аудитории в самолеты, для статистики и общего престижа. Правило о том, что пропуск рейса аннулирует все последующие – появилось не просто так. В последнее время официальные сайты проверяют специальные боты, а форумы тематики “travel” шерстят на наличие лазеек. Таким образом, любая подозрительная активность будет замечена и проанализирована.

Самые распространенные ошибки при использовании Fuel Dumping

Расскажем о трех оплошностях, которые допускаются людьми при использовании дополнительного сегмента. Ведь они могут сильно повлиять на всю поездку.

Заказ билетов напрямую

Не нужно пытаться забронировать билет напрямую у авиакомпании. Например, на официальном сайте или в кассе. Это так не работает. Обычно все крупные компании мониторят интернет на наличие дампов. Что уж говорить об официальных сайтах. Бот засечет подозрительную активность из-за использования “Третьего плеча” ведь перелет Санкт – Петербург – Зимбабве и обратно никак не сочетается с перелетом Краснодар – Воронеж который тоже есть в билете.

По меньшей мере путевка не забронируется, и деньги придут обратно на кошелек. А если рассматривать в глобальных масштабах – перевозчик закроет ошибку, и в рейс не полетят ещё и все другие пассажиры, которые воспользовались ей. Для заказа существует множество агрегаторов, запросы которых не прослеживаются.

Сообщения и вопросы об ошибке технической поддержке

Вторая по распространенности ошибка — это звонок в техническую поддержку компании. Она влечет за собой такие же последствия, как и первая. Рейс 100% аннулируют, и можно будет лететь только по полной стоимости. Если не уверены в том, что забронированный билет можно будет выкупить по такой же точно стоимости позднее – просто купите его. 

Если компания решит отозвать покупку, то сделает это не позже чем за 24 часа до вылета. То есть никто не может удалить вас с рейса, если вы уже ждете его, собранный в аэропорту.

Выбор не того порядка рейсов в билете

И последняя, менее частая, но тоже встречающаяся. Люди думают, что нет разницы, каким по счету плечом указывать дамповый рейс. И получается, что билет типа Сургут – Краснодар, Сочи – Лондон, Лондон – Сочи, аннулируют.  Чтобы предотвратить использования Fuel Dumping крупные владельцы установили правило – неявка на любой рейс из цепочки влечет отмену всех последующих.

Но этого можно избежать, если полет будет последним, и на него просто не придут. Получится, что отменять нечего, а все нужные дела уже сделаны ранее.

Ведь найти ошибочный тариф можно не всегда, а только на и в определенные даты. Лазейки могут проработать всего несколько часов, после которых возможность аннулирования сбора закроют. Некоторые компании устраняют возможность покупки билета, а уже купленные документы на полет могут оставить у владельца.

Для любого путешественника такая экономия может помочь не только дешевле долететь, но и прожить большее время в выбранной стране. Бывают случаи, когда сброс цены достигает 9 000 рублей.  А это та сумма, на которую опытный путешественник может прожить минимум три дня за рубежом. Для человека, у которого есть деньги, и способ получить скидку не нужен. Зачастую это просто приятные 3 000 рублей. Для того, кто хочет увидеть весь мир, не важно какого числа будет перелет, и каким классом лететь. Важно лишь то, что он увидит по окончанию путешествия, и какие эмоции останутся с ним на всю жизнь.

Автор: Кристина Рудич.