Советы фрирайдера: как правильно выбрать склон

Однажды любопытство перевесит осторожность: вы возьмете гида или договоритесь с кем-то из знакомых и впервые шагнете “ за веревочки” — на дикий, неподготовленный склон. И вдруг с удивлением поймете: все, что казалось вам таким важным раньше — и apre skis, и статусность горных лыж — ничто в сравнении с теми ощущениями, которые подарил вам фрирайд. 

Что нужно, чтобы начать катать фрирайд

• Чтобы попробовать себя во внетрассовом катании, нужно уметь уверенно кататься по трассе. Тому, кто едва держится на ногах на подготовленном склоне, делать в целине, к сожалению, нечего: покувыркаться в снегу можно и в сугробе у дома.

• Желательно уметь кататься на своем снаряде в любой технике. Для лыж это карвинг, годиль, поворот с проскальзыванием. Вне трассы они понадобятся вам все, причем часто все за один спуск. В зависимости от снега и склона ноги сами поймут, в какой технике лучше ехать. Но для этого вы должны дать им возможность выбора и уметь легко переходить с одной техники на другую. Кроме того, вам понадобится умение кататься по буграм (могул).

• Чтобы кататься вне трасс, нужно иметь соответствующее снаряжение. Во-первых, это снаряд — лыжи или борд. Лыжи для фрирайда имеют более широкую талию. На узких лыжах ехать в глубоком снегу не получится. Во-вторых, нужно иметь лавинное снаряжение — бипер, щуп, лопату. И, в-третьих, — рюкзак для фрирайда. Все перечисленное — джентльменский набор, необходимый минимум.
• Прежде, чем всерьез заняться фрирайдом, следует пройти курсы лавинной безопасности. Конечно, можно понадеяться на авось. И, не будем скрывать, таких райдеров много. Но все-таки цена вопроса — жизнь. А она дается один раз и стоит точно дороже, чем курсы лавинной безопасности. На курсах вы ознакомитесь с теорией и научитесь пользоваться лавинным снаряжением. Конечно, если «за веревочки» вы пойдете с гидом, то эти знания и умения будут не так критичны. Но не будем забывать, что гид — тоже человек и может ошибаться. Гид всегда спускается первым, и были случаи, когда именно он попадал в лавину, а группа оставалась целой и невредимой. И гида откапывали те, кого он вел.
• В не очень отдаленной перспективе крайне желательно пройти курсы первой медицинской помощи и альпинистской подготовки. Умение наложить шину, затянуть жгут, сделать санки для транспортировки пострадавшего может пригодиться не только во фрирайде. Это ценный навык, лишним он не будет. Что касается альпинистской подготовки, то без нее возможен только простой фрирайд, начального уровня. Чтобы претендовать на более серьезное катание, нужно уметь пользоваться веревкой.
• И, наконец, вам понадобится специальная расширенная страховка. Обычная горнолыжная не подойдет, она действует только в пределах маркированных трасс. Страховка должна быть именно для катания по не маркированным трассам. Если вы собираетесь кататься в Альпах, покупайте страховку, которая будет покрывать эвакуацию вертолетом.

Как фрирайдер выбирает склон

Итак, ваш интерес — спуск по свежему снегу, где еще никто не оставил свой след, или, по крайней мере, этих следов немного. Понятно, что чем меньше времени вы будете тратить на то, чтобы подняться на гору и дойти до места спуска, тем больше вы будете заниматься любимым делом — кататься.  Поэтому сначала фрирайдер старается раскатывать наиболее доступные склоны — которые находятся ближе всего к подъемникам. В этой истории все было бы прекрасно, если бы паудер всегда лежал и дожидался нас там, куда можно быстро дойти.

Но, увы, количество любителей свежего снега таково, что доступная “целина” убивается в первые часы, а то и минуты после включения подъемника. Даже если вы поднялись на гору первым, то, пока вы спускались вниз и снова поднимались наверх, там, где только что лежал вожделенный паудер, вас могут встретить утрамбованные десятками лыжников бугры.

В поисках свежего нераскатанного снега фрирайдер начинает отходить от подъемников все дальше. Когда рядом с цивилизацией уже все раскатано, райдер может идти не один час в поисках подходящего места для спуска.

Иногда, чтобы сэкономить время и силы, райдеру удается задействовать разные технические средства. Например, в Хибинах можно договориться с местными, чтобы вас забросили в горы снегоходом. Или, наоборот, забрали, если вы спустились туда, где нет подъемников. А на Эльбрусе для этих целей используется ратрак — горный трактор, переоборудованный для перевозки людей.

Отдельной строкой во внетрассовом катании стоит хели-ски — удовольствие дорогое, элитарное, для настоящих ценителей свежего снега. Суть хели-ски в том, что группу райдеров забрасывают далеко в горы вертолетом, а потом, когда они накатаются, вертолетом же забирают.

Старайтесь не переоценивать свои возможности, выбирая склон для спуска. Если сомневаетесь, лучше, наоборот, осознанно занизить оценку. На относительно простом, но нераскатанном склоне вы все равно получите причитающийся вам фан. А на сложном катание может превратиться в борьбу за выживание.

Самое сложное в горах — это не путь на склон и не спуск вниз. Самое сложное — это ориентирование. В горах очень легко заблудиться: уехать не в тот кулуар, нечаянно сбросить траверс, попасть в низину, из которой выходить придется на своих двоих. Не забывайте об этом, выбирая линию спуска. В малознакомых местах есть смысл воспользоваться услугами гида. Да, это не очень дешевое удовольствие. Но лучше заплатить гиду и полноценно покататься, чем потерять катальный день, выбираясь из западни, в которую по незнанию вы сами себя загнали.

На склоне

• Не спешите ринуться вниз, поднимая фонтаны снега. Сначала нужно проговорить детали предстоящего спуска. Если вы катаетесь с гидом, то он объяснит, какую линию выбрать, на что обратить внимание, и где вы должны остановиться. Если гида нет, проговорите это c другими участниками группы. Не забудьте, что среди катающихся должен быть лидер — человек, которого наделили правом последнего слова. И после того, как это слово сказано, дискуссию придется прекратить.

• Самая интересная линия спуска, как правило, не самая безопасная. Конечно, на гору мы приходим, чтобы покататься, и от интересной линии отказываться жалко. Но, выбирая между интересом и безопасностью, лучше сделать выбор в пользу последнего.
• Проверьте одежду, застегните все, что должно быть застегнуто. Лямки рюкзака и пояс есть смысл немного ослабить.

• И, наконец, последнее, что нужно сделать — снять с рук темляки (петли) от палок. Это одно из требований лавинной безопасности. Если вам не повезет, и вы попадете в лавину, то палка не должна болтаться на руке, выкручивая вам суставы. При катании по лесу или в кустарнике, палка может зацепиться за дерево и травмировать руку. Даже просто при падении в глубоком снегу палка будет мешать вам подняться.
• Перед спуском старший группы должен переключить свой бипер на прием и проверить сигнал от биперов каждого из участников. После чего он снова включает его на передачу.
• Первым стартует гид или самый опытный райдер. Его задача — ногами проверить снег, оценить его во всех смыслах и найти правильную точку для остановки, где вы все снова соберетесь. Обычно снизу по рации он сообщает остальным участникам группы свои впечатления и при необходимости корректирует их действия. Принципиальной разницы, кто стартует следующим, нет. Самого слабого ставят обычно в середину. Последним стартует второй гид, если он есть, или, опять же, самый опытный райдер. Нагрузка на человека, который замыкает группу, достаточно велика. Во-первых, он организует спуск — устанавливает очередность и дает отмашку участникам группы. Во-вторых, в случае нештатной ситуации — если кто-то травмировался или сломал снаряжение, — именно замыкающему предстоит помочь ему. Так что, если медицинская аптечка есть не у всех, то у замыкающего она должна быть обязательно. И, наконец, в случае схода лавины спасательные работы организует все тот же замыкающий.
• Прежде, чем начать спуск, убедитесь, что ниже вас по склону никого нет. Ведь если вы сорвете лавину, она накроет и тех, кто внизу. Зачем вам брать грех на душу? Но даже если ничего ужасного не произойдет, в любом случае вы испортите спуск этим людям: они не смогут нормально кататься и получать удовольствие видя, как кто-то раскатывает снег у них над головой. Если же вы вошли в кулуар сбоку, то нужно оценить ситуацию не только снизу, но и сверху. Возможно, оттуда уже летит райдер. Тогда его нужно пропустить.
• Во время спуска сосредоточьте свое внимание на рельефе снежного покрова. Он может неожиданно меняться: например, среди относительно мягкого снега появится задутый участок. Неожиданно возникшая у вас на пути снежная кочка подскажет вам, что под ней скрывается камень. Неподготовленный склон никогда не бывает идеально ровным. Нужно адекватно реагировать на все его бугры и впадины.
• Выбор места для остановки и сбора группы — ответственная задача. Это место должно быть максимально безопасным в лавинном отношении, а склон — хорошо просматриваться в обе стороны. Обычно место для остановки выбирают на выкате — там, где склон становится пологим.
• Вы должны остановиться в точке, которую старший выбрал как место сбора группы. Постарайтесь его не проскочить — не только потому, что вам придется идти потом пешком вверх, чтобы присоединиться к друзьям, но и по соображениям безопасности. Правило не оттормаживаться непосредственно перед теми, кто стоит на склоне, в полной мере действует и во внетрассовом катании. Даже опытный райдер может потерять контроль над лыжами или бордом и на полном ходу въехать в своих товарищей. Кроме возможных травм, нужно иметь в виду также и то, что групповое падение не лучшим образом скажется на лавинной безопасности.

• Те, кто стоит в точке старта и ждет своей очереди спуститься, не болтают друг с другом на приятные темы, а внимательно наблюдают за тем, кто в это время спускается по склону. Если он попадет в лавину, нужно запомнить место, где его видели последний раз. Это так называемая Last Seen Point. Искать своего товарища нужно начинать как раз с этой точки, и чем лучше вы запомните место, где ваш друг скрылся под снегом, тем меньше времени понадобится на поиск.

Этика фрирайда или правила вежливого райдера

• Довольно часто группы райдеров идут буквально одна за другой. К примеру, одна группа спустилась вниз, ее участники стоят на безопасном выкате, и гид или старший объясняет, куда они идут дальше и что делают. А в это время на гребне появляется новая группа. Формально она может начать спуск — главное, чтоб никого не было на крутом, лавиноопасном участке. Но если вы хотите прослыть вежливым райдером, то нужно дождаться, когда группа, которая находится внизу, начнет уходить. Если грубо: пока они стоят, склон занят. Как только они двинулись в путь, это означает, что склон в вашем распоряжении. При этом совершенно необязательно ждать, когда они скроются из виду.
• Если вы идете без гида, а одновременно с вами на склон вышла группа, которую ведет гид, принято пропускать ее вперед. Да и вообще, даже в очереди на подъемник гида с клиентами нужно пропустить. Тут все просто: гид стоит денег. Если вы притормозите на хребте минут на 10 — 15, с вами ничего не случится. Ну, разве что появится больше следов на склоне. А у тех, кого ведет гид, время оплачено, у них щелкает счетчик. Пропуская их вперед, вы проявляете уважение и к ним, и к гиду.
• Свежего снега, или, точнее, паудера, на всех никогда не хватает. Понимая, что паудера мало, а желающих его раскатать — несметные орды, вежливый фрирайдер постарается не портить паудер почем зря. Нет, о том, чтобы отдать другому свой кусок свежего снега речь, разумеется, не идет. Но группа вежливых райдеров положит дуги максимально аккуратно — ровно, рядом друг с другом, так, чтобы тем, кто идет следом за ними, тоже остался кусок нетронутого снега.
• Воспитанный фрирайдер старается оставлять после себя красивую линию на склоне. Спустившись вниз, он обязательно обернется и посмотрит, как расписал склон. Линия, которую оставил райдер, — это его личная подпись. По ней можно многое сказать о человеке — не только о том, какой он райдер, но и о его характере и воспитании. Райдер уйдет, а его линия на склоне останется. Придут другие райдеры, увидят его линию, восхитятся и скажут: «Какой прекрасный человек катался тут перед нами». И тоже постараются быть лучше. И немного лучше станет весь мир.
• И последний совет: уважайте горы. Они, конечно, твари бездуховные: камень — он и в Африке камень. Но каждому, кто ходит в горы, знакома фраза: «Горы не пропустили». То есть, человек шел-шел, а потом словно в стенку уперся — не идется дальше, не складывается. В этом подходе нет ничего эзотерического. На самом деле не горы не пустили, а человек сам себя не пустил: интуитивно, бессознательно почувствовал, что делает что-то не так. И поэтому, уважая горы, вы на самом деле уважаете себя. А если вы уважаете себя, то и горы будут вас уважать.

Автор: Дмитрий Ежков